El sistema de aterrizaje autónomo de emergencia ya está integrado en más de 15 modelos. Durante 2026, la tecnología obtuvo certificaciones clave para el HondaJet Elite II y el Embraer Phenom 300EV, marcando su debut en reactores de negocios de dos motores.
Olathe, Estados Unidos | A seis años de su primera certificación comercial, la tecnología de seguridad Garmin Autoland superó el hito de las 2.500 aeronaves equipadas a nivel global. El sistema, diseñado para aterrizar un avión de forma autónoma en caso de incapacitación del piloto, consolidó su expansión técnica hacia nuevos segmentos de la aviación ejecutiva.
Originalmente certificado en mayo de 2020 para el turbohélice Piper M600 SLS, el desarrollo de Garmin se encuentra actualmente disponible en más de 15 plataformas comerciales. El salto operativo más significativo del programa ocurrió durante 2026 al obtener las habilitaciones para el HondaJet Elite II y el Embraer Phenom 300EV, marcando la primera vez que el sistema se integra en la categoría de jets bimotores. Durante este año también se sumaron a la lista oficial el Pilatus PC-12 PRO y el Epic E1000 AX.
«Superar los 2.500 aviones equipados refleja la adopción de una tecnología diseñada para brindar mayor confianza cuando más importa. Desde su primera certificación hasta la expansión actual en reactores bimotores, Autoland continúa demostrando su capacidad real en una creciente gama de cabinas de vuelo», señaló Phil Straub, vicepresidente ejecutivo y director general de Aviación de Garmin.
Autonomía de emergencia y mercado de modernización (Retrofit)
A nivel técnico, el sistema se activa mediante la simple presión de un botón dedicado en la cabina o de forma completamente automática si los sensores detectan inactividad prolongada por parte del piloto al mando. Una vez iniciado el protocolo, el Garmin Autoland asume el control total de la aeronave: calcula la trayectoria hacia el aeropuerto más adecuado, evita el terreno y la meteorología adversa, se comunica con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) y ejecuta una aproximación estabilizada hasta detener el avión en la pista sin intervención humana.
La penetración de esta tecnología no se limita exclusivamente a aeronaves de fábrica (line-fit). De las 2.500 unidades en servicio operativo, aproximadamente 250 corresponden a trabajos de modernización (retrofit).
Esto incluye la actualización completa para turboprops de la serie Beechcraft King Air, lo que otorga capacidades de aviónica de última generación a plataformas con más de 50 años de historia de producción.
A nivel de arquitectura de datos, el sistema ya opera a través de las suites integradas G1000 NXi, G3000 y G3000 PRIME. Para 2027, el Garmin proyecta sumar nuevas certificaciones para la línea de Textron Aviation, incluyendo los reactores Cessna Citation M2 Gen3, CJ3 Gen3, CJ4 Gen3 y el turbohélice monomotor Beechcraft Denali.
